和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是和。

简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。 喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：（）. 四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些 2.0L阿特金森循环发动机的热效率约40%，比传统发动机高10%以上（） 2.0L阿特金森循环发动机的热效率约40%，比传统发动机高10%以上（） 阿特金斯循环发动机具有高热效率和高膨胀比的优点（） 在发动机的各个指示指标里，平均指示压力和（）用来评价循环的动力性，循环热效率和（）用来评价循环的经济性。 涡轮喷气发动机的理想循环的热效率主要取决于（） 冷源损失不影响朗肯循环热效率。 有效热效率不能考虑到实际发动机工作时的一切损失。（） 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）. 发动机的理论循环是根据发动机的实际循环，作了一些合理的假设，简化而成，以下几项正确的假设是（） 液体燃料发动机燃烧后总分子数增多，分子变化系数μ>1，输出功率和循环热效率增大 喷气发动机的循环总效率为：（）. 提高现有发动机的热效率和机械效率可以提高发动机的经济性（） 简述四冲程发动机的实际循环。 通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率低30%。 通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率低30%（） 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相（）. 废气再循环装置在各种发动机上普遍应用（）