桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（）  

叶片温度（）时，自振频率将降低。 为什么要测量与了解结构的自振频率？ 结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥（） 结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（） 闸门本身的自振频率（）水流脉动频率，便会出现共振现象。 钢弦的自振频率与钢弦长度成反比（） 闸门本身具有一定自振频率，如果水流的脉动频率接近或等于闸门的自振频率，便会出现共振现象，使闸门整个或局部发生强烈的（）。 一般桩圭体系的自振频率为（）。 一般桩土体系的自振频率为（） 结构的自振频率与结构中某杆件的刚度无关（） 当脉动风力的变化频率（或周期）与塔自振频率（或周期）相近时，塔体便发生共振。（） 列车作用下墩台顶实测最大横向自振频率不能满足《铁路桥梁检定规范》规定即为：A1级（） 每一个转体都有自振频率，当工作转速和自振频率一致的时候，将出现谐振现象，这种现象时的转速称为（）。 桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。 桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化（） ,线性谐振条件是等值回路中的自振频率等于或接近于电源频率（） 车体的自振频率与车体刚度、车体重量、车辆长度，等有关（） 相应的冲击系数为变量,与跨度.车速和结构自振频率有关。 塔架的自振频率要避开的整数倍 在图示结构中，若要使其自振频率增大，可以()