为了提高车辆的平均每日出车时间，可以通过()等措施。

日常维护是由维修人员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。 汽车日常维护是由驾驶员每日出车前.行车中和收车后所做的车辆维护作业（） 提高车辆通过曲线的速度，受到哪些因素的制约？ 汽车日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。 在车辆技术速度不变的情况下，提高出车时间利用系数，意味着可以提高（） 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（） 车辆采用转向架后,可通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量（） VIN码通过第几位可以判断出车辆生产年份（） 每日运营前，列车出车辆段需具备（）条件 GMB横摆力矩控制可以提高车辆在不同路面的制动稳定性。 GMB横摆力矩控制可以提高车辆在不同路面的制动稳定性（） 提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改（扩）建渠措施（） 每日运营前，列车出车辆段需具备条件（） &某汽车运输公司2009年度（按365天计算）平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5T，经分析测算全年平均车辆完好率可达90％，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10％，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间依次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40％，吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项 &某汽车运输公司2009年度（按365天计算）平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5T，经分析测算全年平均车辆完好率可达90％，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10％，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间依次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40％，吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项 &某汽车运输公司2009年度（按365天计算）平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5T，经分析测算全年平均车辆完好率可达90％，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10％，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间依次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40％，吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项 &某汽车运输公司2009年度（按365天计算）平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5T，经分析测算全年平均车辆完好率可达90％，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10％，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间依次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40％，吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项 &某汽车运输公司2009年度（按365天计算）平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5T，经分析测算全年平均车辆完好率可达90％，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10％，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间依次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40％，吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项 在车辆技术速度不变的情况下，提高出车时间利用系数，意味着可提高（）