1号线站台门门槛包括底部支承座、与站台板连接的紧固螺栓、绝缘件以及门槛踏步板（ ）。

1号线站台门门头灯不亮有以下几种情况（ ）。 1号线站台门底部绝缘件更换复杂，当需要对底部绝缘件进行更换时，需要对门槛进行切割（ ）。 9号线站台门门侧绝缘层范围是距离门槛[[1.2]]米宽，共[[114]]米长 站台门门体与站台土建结构之间必须做绝缘连接（） 屏蔽门门槛与站台装修完成面有[[2‰]]的坡度 1号线站台门的立柱（方钢）底部通过插接块与门槛相连，顶部通过铰接绝缘结构与土建结构梁相连，但立柱不是站台门的主要受力构件（ ）。 1号线滑动门包括滑动门门体、底部与门槛相接触的导靴、滑动门与传动装置相连接的挂接件、滑动门门锁、手动解锁机构等（ ）。 2号线站台门门机系统由、、传动装置和组成 1号线站台门应急门包括（ ）等。 门槛通过底部支撑固定在站台边缘，底部支撑座可在水平方向进行调节,不能在垂直方向进行调节（） 站台门__装置安装在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘,由刚性支撑板、橡胶齿梳组成 站台门__装置安装在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘。由刚性支撑板、橡胶齿梳组成（） 1号线站台门立柱（方钢）底部通过插接块与（ ）相连，顶部通过铰接绝缘结构与（ ）相连。 站台屏蔽门门体的立柱或固定侧盒下支撑底座与站台板有条穿透螺栓固定 站台门顶部与侧向站台结构纵梁，底部与站台板，端门与设备房外墙，各部分连接处所采用的化学螺栓或穿透螺栓均应进行绝缘安装，使整列站台门整体对地绝缘（） 站台门门体等电位连接的对象是（） 福州地铁1号线21个车站站台均为（）站台（） MSD与站台门门体和站台土建结构绝缘电阻为（） 站台门门体与钢轨等电位连接的主要目的是（） 站台站台门门体总长约m