当TCMS检测到两个司机室均有“司机钥匙激活”信号时，TCMS会诊断出“司机室联锁故障”，并在显示器上做故障提示，两端司机室HMI继续处于“待机”状态，TCMS拒绝执行各种控制指令（）

两个司机室钥匙间具有电气和机械连锁（） 每个司机室设有一个司机控制器，在每个司机控制器上有司机钥匙、及牵引/制动控制手柄 司机室司机的激活信号为（） 一列车上的两个CC单元最多只能使用一把司机钥匙（避免因同时激活个司机室而出现功能问题）（） 主控钥匙用来锁闭或打开司机室侧门、司机室通道门和激活司机台。（） 终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（） 当控制电源110VDC接通后，两个司机室的VCMe和HMI同时开启。激活端司机室的HMI正常显示且可进行亮度调节，非激活端司机室的HMI显示为黑屏（） 一列车上的两个CC单元可以同时激活两个司机室（） 当两列车重联时，4个司机室的司机能同时通话，且被激活的司机室能对客室进行广播。每节车辆设置个乘客与司机紧急通话装置（） 车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() 电客列车司机进入司机室后，通过（HMI）确认非操纵司机室（未占用），方可使用主控钥匙激活当前司机室 牵出线列车折返时，列车司机应方可使用主控钥匙激活司机室操纵权（） S9号线车载信号折返操作注意事项:A端司机室钥匙关闭,B端司机室激活,时间间隔应保持至少( )。 CRH1A-A型动车组司机室门开启系统拥有一套钥匙管理方案，钥匙管理分为通用开启钥匙和专用开启钥匙，通用钥匙可以开启同一个项目的所有司机室门，专用钥匙只能开启同一列车的司机室门（） 5号线车载乘客信息系统采用冗余性设计，设置在两个司机室的主机PCU互为冗余热备,受列车钥匙信号控制被激活为主控（） 3号线车载乘客信息系统采用冗余性设计，设置在两个司机室的主机MSU互为冗余热备,受列车钥匙信号控制被激活为主控（） 卸船机设有司机室（），当卸船机停车或长期不用时，可将司机室（）锁住。 卸船机设有司机室（），当卸船机停车或长期不用时，可将司机室（）锁住 昆明地铁首期工程及支线，当出现两个或两个以上DCU通信故障时，TCMS系统的HMI提示司机应进入紧急牵引模式（） 当三个信号均处于有效位（司机室处于激活状态，方向信号为向前、速度大于5km/h）时，轮缘润滑功能激活（）