踏面制动热裂纹产生的原因为（）

焊接热裂纹产生的原因是什么？ 客车车轮踏面磨耗使轮辋厚度变薄，其强度减弱而容易产生裂纹（） 裂纹通常有热裂纹和冷裂纹之分，产生热裂纹的主要原因不包括（）。 下列属于焊缝热裂纹产生的原因的是（） 基础制动装置采用踏面制动方式（） 基础制动装置分为常用踏面制动单元和带有__功能踏面制动单元，它们是斜对称布置的 裂纹通常有热裂纹和冷裂纹之分，产生热裂纹的主要原因不包括(    )。 盘形制动和踏面制动都属于（）制动。 闸瓦与踏面及踏面与轨面的长期摩擦，会使踏面产生磨耗（） 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动） "每个转向架设有（ ）个踏面制动单元，其中（ ）个是带停放的踏面制动单元。 基础制动装置包括作用于每根轴上的带停放制动的踏面制动单元和{|*|}的踏面制动单元。 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（ ）。 段修时制动盘摩擦面热裂纹距内、外边缘≥10mm裂纹长度不得超过mm（） 闸瓦制动（踏面制动）的定义是什么？ 成都地铁基础制动采用踏面制动装置（） 基础制动装置包括的踏面制动单元（） 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力（） 客车基础制动装置是制动力作用在车轮踏面或制动盘上，通过摩擦，产生热量，使（） 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”（）