CC提供超速防护，速度≥km/h时触发FSB（）

杭州地铁2、4号线列车触发FSB,故障原因消除，司控器置于制动位（FSB位）,可以缓解FSB（） ATP地面设备能够连续的向车载设备发送必要的速度、距离、线路条件、移动授权等信息，以提供列车间隔保护及超速防护，在列车超速时提供紧急制动，保证列车运行安全（） RM模式下，车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动（） 车载设备采用速度方式显示，超速时自动实施常用制动或（）进行安全防护。 CC系统可以提供列车自动防护（ATP）功能有（） 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 杭州地铁2、4号线列车当两个同型号的加速度计同时故障时，CC将无法为列车防护功能提供加速度测量（） 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。() 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护（） 杭州地铁二四号线CBTC现场测试大纲CB0611测试项的目的为检验当驾驶员越过限制性信号机时，CC触发FSB（） 杭州地铁2、4号线列车当两个同型号的加速度计同时故障时，CC将无法为电客车防护功能提供加速度测量（） 车场以RM运行时，车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动（） iATP控制级提供降级的系统操作和性能，提供车载超速防护，信号灯冒进防护（） 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为CBTC（） 最高运行速度超过的列车，应采用列车超速防护系统（） ATP是列车运行超速防护或列车运行速度监控系统（） 最高运行速度超过( )的列车，应采用列车超速防护系统。 列控系统主要作用：对列车驾驶进行防护，对列车速度、行车位置、实时监控，实现提供行车许可、列车间隔防护、超速防护等功能（） 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速5km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h触发紧急制动（） 轿车满载时的制动距离要求为：初速度为50kmh时的制动距离（）