本端和远端两个受电弓使能继电器不能同时得电（）

升弓继电器得电必须满足紧急停车继电器得电的条件。 当怀疑受电弓使能故障导致受电弓无法升起，可断合本端KFCB（） 门使能继电器得电的条件包括或（） 当本车弓落到位的位置传感器未被压下，本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。 左侧门使能继电器得电需由输出电压（） 门使能继电器3得电的条件包括或（） 升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（）。 受电弓使能旁路断路器（PEBCB）本端控制，断开后（） 本端司机室KEY转置ON，另一端司机室继电器得电（） 地铁列车升弓继电器得电的条件包括紧急停车继电器线圈（） 在逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（） 升弓环路的建立条件是继电器得电（） "三位开关打到受电弓位后，激活端和非激活端允许升弓继电器的状态是（ ） "列车激活后两端72-k102继电器得电情况（ ）。 "受电弓降弓状态继电器的得失电依靠（ ）控制的，最终通过DX模块来采集降弓状态继电器的状态并在HMI上进行显示。 下列不是左（右）侧门紧急使能继电器得电的条件之一的是（） ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。 B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器得电。 固态继电器是一种两个接线端为输入端，另两个接线端为输出端的四端器件（） 车间电源只有在受电弓落弓条件下，才能接通负载而得电，但（）系统不能得电工作。