SQR481F发动机凸轮轴使用不等距信号轮对汽车的作用是（）

电控发动机凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 发动机凸轮轴的布置形式有（）。 发动机凸轮轴变形的形式有（） 发动机每个工作循环凸轮轴转（） 汽车发动机一个工作循环曲轴旋转720°，凸轮轴旋转()。 将发动机凸轮轴支于V型架上，应用（ ）检测凸轮轴的弯曲程度。 根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。() 康明斯ISL G发动机凸轮轴转速/位置传感器利用可变磁阻传感器和位于凸轮轴齿轮后部的（）个铸造突起测量发动机凸轮轴的位置。 根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803—83）的技术要求，凸轮轴轴颈的圆柱度公差为（）mm。 根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803—83）的技术要求，凸轮轴轴颈的圆柱度公差为（）mm 根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803-83)的技术要求，凸轮轴轴颈修理尺寸的级差为(　　)mm。 所有发动机都有两根凸轮轴（ ） 生产的发动机凸轮轴布置方式有（） 发动机作功顺序与凸轮轴配角有关（） 发动机凸轮轴变形的主要形式是(　　)。 桑塔纳发动机采用的（）凸轮轴布置形式 发动机凸轮轴每分钟的回转数称为发动机转速。 发动机凸轮轴每分钟的回转数称为发动机转速（）