当单阀手柄侧压时，13CP控制模块控制13管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空16管内的压力，实现机车（）

CCBⅡ型制动机DBTV控制模块在16CP故障情况时，DBTV三通阀为16CP提供了一个空气备份功能，来控制制动缸中继阀。制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风（） 本机-单独制动手柄在制动位，20CP内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风，PVLT得电允许总风通过，控制MVLT开通，20号管压力进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动（） ERCP发生故障时，自动由（ ）和13CP来代替其功能。 16CP控制模块用来通过接收来自列管减压量、平均管压力、单阀缓解指令及单阀制动控制指令产生的控制压力（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块REL电磁阀失电时，停止总风通作用风缸，作用风缸保压（） 13号管控制模块压力的功能（） 制动管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现的充风、排风及保压（） CCBⅡ制动机EPCU由ERCP、BPCP、13CP、16CP、20CP、BCCP、DBTV和PSJB组成（） 20CP控制模块用来接收来自列管减压量、单阀缓解指令及单阀制动控制指令，来产生制动缸、平均管的 CCBⅡ型制动机20CP控制模块得电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压，平均管停止排风（） 和MVLT电磁阀NN合使用，实现20CP模块对平均管的控制（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块REL缓解电磁阀得电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压（） 总风遮端阀管的充排气由控制 当机车处于补机模式时,20CP模块内的电磁阀失电,从而20CP模块失去对平均管的控制能力 CCBⅡ型制动机20CP控制模块REL缓解电磁阀失电——作用风缸通大气，作用风缸减压，平均管排风（） 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力（） CCBⅡ型制动机侧压单阀手柄时，16CP工作，可以实现单独缓解机车的自动制动作用（） 自动制动阀手柄在过充位时，柱塞尾端的总风与管沟通（） 当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对制动管进行充风或补风（） CCB II制动机自阀手柄时向制管充风,并缓解机车和列车制动