在过盈配合中，表面越粗糙，实际过盈量就（）。

轮心与车轴为过盈配合，配合过盈量为0.40～0.65mm，*（） 过盈连接的配合表面其表面粗糙度一般要达到()。 对于过盈配合，由于零件表面凸凹不平，配合零件经过压装后，零件表面的峰顶会被挤平，以致实际过盈小于理论过盈量，降低了传递力的能力。 齿圈和齿轮心为过盈紧配合，其过盈量为__mm（） 轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的执行（） 车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合（） 过盈配合 温差装配法的基本原理是使过盈配合件之间的过盈量（） 过盈配合是具有过盈的配合，包括最小过盈（） 对于过盈配合,工作时孔、轴表面上的微小峰被磨去而使有效过盈减小。 圆柱面过盈联接的装拆力随实际过盈量的增加而（）。 温差装配法的基本原理是使过盈配合件之间的过盈量不变（） 过盈连接配合表面的加工精度要求较高，（） 从间隙配合的稳定性或过盈配合的连接强度考虑，表面粗糙度越小越好（） 具有间隙或过盈的配合，称为（）；孔、轴公差之间相互交叠，可能形成间隙，也可能形成过盈，但间隙过盈量都较小 过盈配合的结合零件加工时表面粗糙度应该选小为好。 配合代号是过盈配合（） 轮箍与轮心配合的过盈量为（） 过盈连接装配时，当过盈量及时配合尺寸较小时，一般采用（）配合法。 过盈配合的特点？