JPEG算法的平均压缩比为15∶1，当压缩比大于50时将可能出现方块效应。这一标准适用于黑白及彩色照片、传真和印刷图片。

根据发动机的压缩比选用汽油时，压缩比大，应选用高牌号的汽油（） 量产车中发动机的压缩比各有不同，柴油机的压缩比大于汽油机（） 一般汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比大（） 在压限器使用中，一般限幅器的压缩比选得比压缩器的压缩比大。（） 柴油机的压缩比通常大于汽油机的压缩比。 柴油机的压缩比通常大于汽油机的压缩比（） 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，所以它在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。() 在压限器的使用中一般限幅器的压缩比选得比压缩器的压缩比大。（） 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高（） 压缩与解压缩速度：与压缩方法和压缩编码的算法有关，一般压缩比解压缩计算量大，因而压缩比解压缩慢。() 液化石油气冷冻式的体积压缩比要较加压式的体积压缩比大。（） 压缩比一般大于（）是采用多级压缩。 因压缩比越高，功率越大，故压缩比越高越好。 压缩比大表示发动机（），（），（）。 压缩比大选用（）牌号汽油 为了压缩连续色调〔即灰度级或彩色〕的静止图像，“联合图片专家组”简称为（），提出了“连续色调静止图像的数字压缩编码”，1992年正式通过，其平均压缩比为15：1，当压缩比大于50倍时将可能出现方块效应。 为了压缩连续色调〔即灰度级或彩色〕的静止图像，“联合图片专家组”简称为，提出了“连续色调静止图像的数字压缩编码”，1992年正式通过，其平均压缩比为15：1，当压缩比大于50倍时将可能出现方块效应（） 发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，压缩比的大小决定了发动机所使用的汽油标号。当压缩比为大于10.0时，一般选用使用（）号汽油 气缸工作容积不变，当压缩室容积增加时，几何压缩比（） 压缩比