采用移动闭塞，同方向追踪运行，目前线路通过能力最高的列车控制方式为（）

两个使用相同方向进路的CBTC列车追踪运行，后车以前车的尾部安全包络为移动授权终点（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为（） 固定闭塞系统线路通过能力高于其他系统（） 在双线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的，主要办理同方向列车越行的车站称为 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端折返站外为（） 按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图（） 下列几种闭塞制式中，下的区间通过能力最高（） 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为，一个闭塞区段内只允许有一列车运行（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间（） 线路通过能力计算的关键是确定追踪列车间隔时间（） 连接不同方向线路曲线，称为（） 采用电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为（） 电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为两站两区间，一个闭塞区段内只允许有一列车运行（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间（） 固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。() 同一线路同方向调车作业的规定（）