电池放电电压不宜小于（）伏.

蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏。 蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏 蓄电池放电末期，正极镉电压（）伏，可判定为正极不良。 蓄电池在恒定电流放电时，端电压由2.1伏下降到1.7伏时应（） 为了防止蓄电池放电过量，初次放电其终了电压应不小于（）V。 为了防止蓄电池放电过量，初次放电其终了电压应不小于（）V 电站新装GGF-300型铅酸蓄电池组共118只，在验收时以30安电流放电，测得电池组电压236伏，而停止放电，蓄电池组电压立即回升到254伏，求电池组总内阻和单只电池平均内阻多少？ 电站新装GGF-300型铅酸蓄电池组共118只，在验收时以30安电流放电，测得电池组电压236伏，而停止放电，蓄电池组电压立即回升到254伏，求电池组总内阻和单只电池平均内阻多少 为了延长电池使用寿命，防止电池过放电，由于实际负载电流大大小于电池10小时放电率的电流时，其终止电压比10小时放电率的终止电压（） 12伏蓄电池的标准电压为（）伏；24伏蓄电池的标准电压为（）伏。 按10小时率对蓄电池进行放电试验时，如果该组蓄电池有两节电压低于（）伏，则应认为放电结束。 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 用高率放电计测量蓄电池单格电压时，5秒钟内电压稳定在伏不动为良好（） 蓄电池放电时，电压与放电电流大小有关，放电电流越大，蓄电池的端电压降落越快。（） 蓄电池放电时，电压与放电电流大小有关，放电电流越大，蓄电池的端电压降落越快（） 泰高VPRIMEUPS电池放电试验断开输入电源，蓄电池能正常供电分钟，放电后电压大于放电前电压的（） 为什么蓄电池不宜过度放电？