全十二动调测试中，大于零速时打开任一客室门的紧急手柄，DDU显示车门解锁，车门无法手动打开（）

在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护（） 有电时复位紧急解锁手柄，开着的门继续保持打开状态。 没有零速信号时，操作车门紧急解锁装置无法将车门打开（） 如站台门、客室门不能实现联动功能，按先打开客室门，再打开站台门；先关站台门，后关客室门顺序操作（） 客室车门可实现车门紧急解锁功能、车门旁路功能、零速保护功能（） 打开客室门方式有（） 正常的列车门零速信号无法给出导致车门无法打开时，需合门零速旁路，强制向车门系统发出列车门零速信号。 请简述一号线地铁列车当速度大于5公里/时客室门紧急解锁操作过程 客室门紧急解锁分为（） 用机械钥匙开关打开任一层厅门时，手一离开厅门，厅门应()。 为保障乘客安全，当列车信号无效时操作紧急解锁手柄，门电机将提供阻力防止车门打开（） 打开客室紧急解锁小盖板，检查手柄安装螺栓紧固无松动，弹簧状态良好无丢失，将紧急解锁手柄旋转至解锁位，车门可以正常解锁，吸合功能正常（） 在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有2个紧急开门装置，手柄为白色，并加盖保护（） 在电客列车客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个{紧急开门}装置，手柄为红色，并加盖保护 列车车厢发生乘客恐慌，进站过程被操作紧急解锁手柄迫停时，如列车未能对标，立即将情况汇报行调，按行调指示打开靠近司机室侧 ( ) 能对好的车门与站台门（滑动门或应急门）进行清客 可以打开饭店任一客房的门，即使客人反锁房门。也可以打开各办公室与工作间的门，一般来说，每个饭店只有一至两把紧急钥匙，由客房部行政管家与保安部经理分别控制与管理。() ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（） 在客室每个侧门的内侧设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护（） 门零速旁路：列车未给出零速信号或零速信号丢失需要开门时使用，操作旁路开关必须得到运转队长及行调同意，使用前必须清客（） 在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有2个紧急开门装置，手柄为白色，并加盖保护。改正（）