区间阻塞模式是，列车在区间滞留时间超过规定最大时间，影响车内空气质量和行车组织的状态称为区间阻塞（）

通用知识规定：本务机车的纯运行时间是指机车牵引列车占用区间的全部时间。 正线接触网故障列车停在区间不能动车时，估计恢复时间超过分钟时，行调按规定组织车站和该列车司机区间疏散，并通知相关车站（） 区间阻塞模式时，以下哪些风机会启动（） 车站、列车发生火灾以及区间（隧道）发生火灾、区间发生阻塞情况下，救灾排烟和屏蔽门启闭模式由控制，实施模式控制程序（） 如预计故障车在区间停留时间超过，视情况启动《区间乘客疏散应急预案》（） 长大下（上）坡道区间和列车在超过坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度（） 长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路坡度（） 防止车辆遗留在区间措施中，列车在区间停车后应保持（）状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间 长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度（） 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 列车调试速度严禁超过区间（） 区间停车后应保持制动状态，列车启动前缓解列车制动，并注意（）时间 (判断题) 列车周转时间包括列车在区间运行时间、在中间站停车供乘客乘降时间以及列车在折返站作业时间。 （ ） 电话闭塞区间列车驾驶模式为（） 电话闭塞区间内列车采用模式驾驶（） 列车NRM模式运行区间无人监控限速（） 列车运行图是用以表示列车在区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间等（） 《区间疏散现场处置方案》适用于正线运营时间发生列车故障、设施设备故障或列车发生火灾导致列车迫停在区间，需要组织乘客区间疏散时的现场处置工作（） 当列车在区间迫停预计超过分钟，组织区间乘客疏散（） 中断铁路行车：系指事故发生在区间，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。