ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制（）

ATS子系统主要用于实现“地对车控制”（） ATO子系统在ATP、ATS子系统的支持下完成控制中心行车计划的编制、管理，实现对全线列车运行的自动监控和列车运行的自动调整（） 在信号系统中，子系统可以实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理（） ATS子系统对列车进路的控制包括（） （）系统可以实现对列车运行的控制和监督。 ATS系统实现对列车运行的（） TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：ATS子系统和轨旁子系统WCU（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 ATS子系统按计划运行图调整列车停站时间和运行等级，控制列车完成自动折返，自动出入段属于线路控制模式（） ATS子系统包括 和站控， 三种控制级别。正常运营时，ATS子系统主要采用中心集中控制 列车自动监控（ATS）子系统是中央列车（）系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 DCS子系统，是实现CBTC列车控制与运行的关键子系统之一，它为位于（） 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（） 列车自动监控（ATS）子系,是指挥列车运行的控制、监督设备,主要由中央ATS设备后备中央ATS设备、车站ATS设备和停车场ATS设备组成。（是非（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） 列车自动监控（ATS）子系统主要由设备组成（） CSR ATS-I系统能够自动实现( )方式下的行车指挥控制、列车运行监视和管理。 ATS子系统与信号其它子系统结合，根据列车运行时刻表进行进路和列车的中心自动控制，必要时中心调度员可介入进行人工控制（） 杭州地铁2、4号线ATS子系统根据赋予列车的自动为列车选排进路，实现进路的自动控制 列车自动运行系统主要实现“地对车的控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。()