机场线列车停放制动缸气路由总风经过EP阀在经过B05到达（）

LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） 作用阀在制动位，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 集成智能阀停放制动缸压力测试接口（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。A（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( ) 充气。 型控制阀的作用是使列车管、副风缸、加速缓冲风缸、制动缸、紧急室、局部室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通（） 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 自阀手在制动区，制动缸压力追总风的原因是什么？ 机场线列车缓解紧急制动后tcms上显示为惰行此时常用制动缸压力为零（） 机场线列车停放制动充气施加排气缓解（） 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 120型货车空气制动机由副风缸、加速缓解风缸、制动缸、截断塞门集尘器、列车主管、比例阀、称重阀、容量风缸和（）等组成 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 当制动缸压力高于100KPA时，通过压力开关使清扫电磁阀得电，总风进入踏面清扫器风缸，踏面清扫器动作，当机车制动缸压力为0时，踏面清扫解除（）