地铁电动列车采用再生制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电能。()

再生制动的优点不包括（）。 昆明地铁电客列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先（） 列车电气制动分为再生制动和（） 地铁电动列车具有再生制动功能，当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车只能实施空气制动。 地铁车辆再生制动时，电压不高于（） 牵引逆变器共有牵引、再生制动和闸瓦制动三种工作方式（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次是_，再次是动车空气制动 地铁列车再生制动时可将电机动能转化成电流反馈给变电站（） 线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。 列车进入制动工况时，再生制动优先施加（） 下列属于列车再生制动的特点有（） 列车再生制动时电压最高可达（ ）V。 再生制动是将列车的动能转变为（） 简要说明地铁车常用制动、紧急制动、电阻制动、空气制动、再生制动，各种制动在列车制动过程中的投入情况 昆明地铁首期工程及支线电客列车基础制动装置采用闸瓦制动（） 地铁电动列车紧急制动采用：() 一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动 CRH1型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用进行补充（）