越过尾部出清牌后方可提速到25KM/H至转换II轨一度停车牌前（10米范围内）停车（）

提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）为2396mm，容许误差为0，+25mm（） 四号线转换I轨、II轨属于正线管辖，不得使用转换轨进行调车作业（） 跟踪出站调车,在先发列车尾部越过后,方可跟踪出站调车（） 龙道浜转换I、II轨属于管辖（） 2号线转换轨I道和II道不能同时存放一台工程车和一列电客车，因转换轨I道和II道长度不够（） 原则上不得使用转换轨进行调车作业，如必须使用时，则须得到同意后方可办理（） 对于前后发车且必须分别从转换轨I，II道出段场的电客车，原则上应安排在转换轨I，转换轨II对应的股道区域办理发车作业。 对于前后发车且必须分别从转换轨I，II道出段场的电客车，原则上应安排在转换轨I，转换轨II对应的股道区域办理发车作业（） 信号楼值班员如遇已到交班时间，接发列车须在列车股道停稳、列车尾部越过方可进行交班，应急处置须在处置完毕后方可进行交班（） 提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25mm（） 列车出厂运行至转换轨前限速km/h运行（运行进路中遇平交道口需要停车确认安全并鸣笛，限速km/h运行，列车头部越过平交道口后方可加速）（） 进入气灭房间前应将手自动转换钥匙插入手自动转换器至手动位置，系统锁定后方可进入（） 司机回复：“0101车xx道至转换II轨发车进路好，司机凭地面信号动车，司机收到。”（） 2号线的转换轨I道和II道不可以同时存放一台工程车连挂一列电客车，因转换轨I道和II道的长度不够（） 提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换（） 显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回（） 信号机之间的线路为石羊转换轨II道（） 运营时间内，电客车司机转换驾驶模式时，从高到低转换时，必须得到（）允许后方可进行操作 办理发车作业，车头出库后即可提速至 ()，电客车尾部出库后限速 ()运行 提速道岔主要技术标准规定：心轨转换阻力不得大于6kN