下列有关荷载标准值、设计值、准永久值、荷载效应组合的叙述中错误的是（）

荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准水久值,其中为荷载的基本代表值（） 在确定模架计算荷载设计值时，若荷载效应对结构不利，对由可变荷载效应控制的组合，永久荷载的分项系数γ应取（） 活荷载准永久值主要用于()。 荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。() 荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。（） 荷载设计值等于荷载的标准值乘以荷载分项系数。() 模板工程荷载标准值包括恒荷载标准值、活荷载标准值和风荷载标准值。 模板工程荷载标准值包括恒荷载标准值、活荷载标准值和风荷载标准值。 模板工程荷载标准值包括恒荷载标准值、活荷载标准值和风荷载标准值（） 屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取（），频遇值系数应取（），准永久值系数应取0 当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。 荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。 荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数（） 荷载设计值等于荷载标准值乘以相应的荷载分项系数。 荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。()对. 材料强度设计值（ ）其标准值，荷载设计值（ ）其标准值 正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。 结构设计中的荷载代表值的选取是采用：永久荷载以（）作为代表值，可变荷载以（）作为代表值。 假定，荷载效应基本组合由永久荷载控制，相应于荷载效应基本组合时，柱A基础在图示单向偏心荷载作用下，基底边缘最小地基反力设计值为40kPa，最大地基反力设计值为300kPa。试问，柱与基础交接处截面I—I的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近（） 假定，荷载效应基本组合由永久荷载控制，相应于荷载效应基本组合时，柱A基础在图示单向偏心荷载作用下，基底边缘最小地基反力设计值为40kPa，最大地基反力设计值为300kPa。试问，柱与基础交接处截面I—I的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（　　）