工作风缸的压力是追随列车管压力变化的（）

三压力机构是根据列车管，工作风缸和制动缸三者的压力差而动作的故称为三压力机构（） 主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生等作用（） JZ-7制动机分配阀主阀工作风缸充气止回伐的作用是，在缓解位时列车管向工作风缸充气，在制动位时，防止工作风缸压力空气向列车管逆流（） 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流（） 当副阀在位时，能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去（） JZ-7制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除（） 工作风缸充气止回阀能使列车管向工作风缸单向充气（） 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流（） 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、降压风缸3个压力差的控制（） 充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） 二压力机构分配阀的特点是具有轻易缓解性能，列车管压力比工作风缸压力高足,制动机就可一次缓解完毕（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的（） 中继阀最大特点是当自阀手柄在过充位，使列车管压力能超过工作风缸所规定压力25－45kpa（） JZ-7型空气制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的（） 工作风缸充气止回阀的功用是控制列车管向工作风缸单向充气（） 在JZ—7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过才能向工作风缸充气（） 列车管的压力变化是通过（）的压力变化来控制的