横列式技术站或简易驼峰、牵出线既编又解的改编能力，按其解体与编组能力之和确定

调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种（） 编组站的主要设备为（）、驼峰和牵出线。 横列式车站，由于牵出线长度所限，无法一次整列牵出需解体的车列时，可采用（A）方法进行解体作业（） 乙站为简易驼峰调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3600min，固定作业用时960min，妨碍系数取0.10，该站简易驼峰改编能力利用率为（） 乙站为简易驼峰调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2420min，固定作业用时620min，妨碍系数取0.07，该站简易驼峰改编能力利用率为（） 对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、、推峰、解体和下峰整场等作业过程（） 车站的到发线、编解线、牵出线、备用车停留线以及站内指定用途的其它线路叫做站线。 车站的到发线、编解线、牵出线、备用车停留线以及站内指定用途的其它线路叫做站线（） 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够( )各方面的货物列车数或车数，为车站改编能力。 在合理使用技术设各的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够（）各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力 与平面牵出线调车作业相比较，驼峰调车作业利用了车辆本身的重力进行溜放，在保持钩距的情况下，可以连续溜放，因此作业效率高，提高了编组站的解编能力（） 调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。 ( ) 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够解体各方面的货物列车数或车数，为车站改编能力。 牵出线按作业方法分为平面牵出线和坡度牵出线（） 牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线（） 牵出线有效长1470m，货车长14．3m，列式计算牵出线换算容车数 会让站分为横列式会让站、纵列式会让站和客货纵列式会让站。 编组能力是指牵出线或驼峰在现有技术设备、作业组织方法及数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数 纵列式区段站的作业交叉干扰比横列式少（） ( ) 牵出线调车按其操作技术的不同，分为推送法和溜放法。