高速铁路采用的准移动闭塞，一般使用于提速后的既有线和设计速度为千米/每小时的客运专线（）

《行车组织规则》适用于铁路局管内__的铁路及既有线提速200km/h的铁路（） 既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理 高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理（） 临近营业线施工系指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、上跨、下穿、交叉、接入，在既有线一定范围内，涉及既有线安全和设备正常使用的施工（） 高速铁路大型客运站采用高速铁路车场与中、普速车场在同一平面并列合设形式时，如果采用了高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图，则这种布置方案适合于（）为主的车站。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工（） 根据《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》，高速铁路轨道车进入封锁区间的行车凭证是（） 的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（） 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（） 提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用（）。 移动闭塞一般采用有线通信和无线定位技术来实现。 铁路预应力混凝土简支梁架设按现场条件一般可划分为既有线铺架和（）铺架。 铁路预应力混凝土简支梁架设按现场条件一般可划分为既有线铺架和（）铺架 铁路既有线的主要测量工作有（） 对既有线与提速线路并行地段、既有线多条正线并行地段，相关单位要制定作业人员人身安全控制细化措施，上报备案（） 《铁路营业线施工安全管理办法》中规定既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理（） 高速铁路采用的闭塞模式（） 新建铁路最高运行速度达到200km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路（） 设计速度（含既有线提速）200KM/H及以上铁路站房及附属设备为一类房建设备（）