活塞环因径向磨损而丧失弹性，降低密封性能，会增大其开口间隙，从而引起润滑油，窜入燃烧室燃烧及润滑油质量变差。

活塞环端面过度磨损使得（）减小，（）增大。 活塞环漏光检查其密封性时，要求漏光弧度总和不超过（）。 活塞环漏光检查其密封性时，要求漏光弧度总和不超过（）。 活塞开口间隙过小时，会导致活塞环( )。 活塞环的环面（径向）磨损呈不均匀状态，在（）磨损最大 柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（）。Ⅰ.径向厚度变小Ⅱ.天地间隙增大Ⅲ.搭口间隙减少Ⅳ.弹性变好Ⅴ.自由开口间隙增大Ⅵ.漏气面积增大 安装发动机活塞环时，其活塞环开口，应相互错开（） 活塞环开口间隙：第三道环0.35---0.60，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第二道环0.25---0.40，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第二道环0.25---0.40，磨损极限1（） 活塞环开口间隙：第三道环0.35---0.60，磨损极限1（） 活塞环装配后，其开口处（） 发动机活塞开口间隙过小，会导致活塞环（）。 活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。 活塞环端隙是指活塞环装到气缸后,活塞环开口处的间隙（） 柴油机活塞环一气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于（）故障。 活塞环方向装反、磨损，活塞环弹力下降，（），进气门导管磨损等都会因烧机油导致机油消耗过多。