大洲车厂接触网D1区供电股道为（）

1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用，隧道外线路采用架空柔性接触网（） 1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（） 牵引供电采用接触网供电，地面、高架线路采用柔性接触网，地下线路采用刚性接触网（） 接触网/接触轨停电施工，不含车场内股道停电的施工属于正线轨行区施工（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用刚性接触网，地下线采用柔性接触网（） 5号线车厂采用V架空柔性接触网（） 在轨行区作业时，离接触网2-3米内，必须申请接触网停电，离接触网1米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 接触网供电距离越长，牵引电流在接触网上的电压降，接触网上的电能损耗（） 为保证接触网设备可靠供电，禁止从接触网上引接 在股道内设有接触网电分段采用两个供电臂供电的线路上，涉及该线路的任一供电臂有计划停电时，股道上（） 接触网供电安排：施工检修作业对接触网供电状态的影响或需求，包括带电（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线、停车场和出入场线采用柔性接触网，高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 接触网供电方式包括（） 接触网的划分中T表示停车场接触网供电分区（） 接触网停电，由负责停止相关作业区域的接触网供电（） 动车所内接触网处于常供电状态，接触网电压为（） 为保证接触网设备可靠供电，只能允许供电段从接触网上引接非牵引负荷（） 接触网供电方式有单边供电，越区供电（） 接触网供电方式有单边供电、双边供电（）