桥梁静载效应系数与挠度检验系数含义相同（）

静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。（　） 静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。（) 静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。（　） 静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关（） 桥梁静载检测的温度修正，对挠度宜采用构件表面的温度（) 桥梁静载检测的温度修正，对挠度宜采用构件表面的温度（　） 某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效验系数为（） 某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（） 桥梁承载力检算系数Z，通过静载试验结果得到，其取值是根据（）查表得到 桥梁静载试验，结构实测的挠度不大于规范容许值，就说明桥梁结构性能较好 预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度増量稍超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。 桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响（） 混凝土桥梁挠度测量与钢梁挠度测量方法相同（） 桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（） 对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应（） 桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度（） 整体式结构桥梁静载试验，一个测试截面的挠度测点不应少于（） 桥梁静载试验的校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大（） 某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数介于1.10~1.25，则可判定该桥承载力不满足要求（） 承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数（）