电车清客原则上由调度主任下令执行，并扣停邻线相关列车，确保安全（）

扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 本线换乘时，原则上应扣停后，打开列车运行方向侧车门（靠邻线侧）进行下车换乘（） 扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 若列车位于绿化隔离带中，组织乘客区间疏散时及时扣停邻线列车并考虑邻线步行疏散（） 救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在清客（） 原则上，列车在进行折返作业前必须清客（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在轨旁ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行——《行车组织规则（S9）线》（） 转线作业原则上在非运营期间执行，运营期间开行需经调度指挥中心主任批准后方可执行（） 列车冲标需进行清客时，原则上，先进行清客，再退行对标（） 列车在站清客时，车站人员上车引导乘客下车，原则上内清客完毕（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 列车、车站播放清客广播，车站人员上车引导乘客下车，原则上分钟内清客完毕（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到__同意 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经车站授权后放行（） 当发生设备故障或突发事件时，要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车（）