高铁行车岗位时刻以CTC/TDCS时间为准，电务部门定期对调度所CTC/TDCS时间进行校准。CIR时钟作为机车和动车组其他系统设备时钟的基准。对不能实现时钟自动校对的作业场所，作业人员与列车调度员每日时进行对时（）

《技规》（高铁）第378条规定:站内股道占用丢失，设备故障暂时无法修复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，根据电务部门登记的行车限制条件组织行车（） 垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，征得电务部门同意后方准开工；作业结束后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业（） 站内股道列车占用丢失，设备故障暂时无法修复时，经电务部门检查处理后，应根据电务部门登记的行车限制条件组织行车（） 高铁岗位人员在高铁相关岗位工作时，如发生工作部门和岗位变动时，须在岗位变更栏进行登记，无须换证；年内在高铁和普速铁路、提速区段铁路相关岗位轮岗时，《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》可替代《铁路岗位培训合格证书》（） 简述电务部门与供电部门对行车设备养护维修的设备分界 铁路各级电务部门应加强电报业务管理，建立健全以岗位（）为中心各项制度。 我国铁路行车时刻以北京时间为准，实行24小时制，即行车时刻从为一个行车日（） 高铁和客车岗位作业人员触碰高铁、客车岗位安全“红线”，应退出高铁、客车岗位，至少()内不得从事与高铁、客车作业有关的工作;性质严重并造成事故的责任人，按事故责任进行惩处。 高铁区段电务人员在车务CTC终端机上设置区段分路不良（） 高速、普速间联络线电务设备（主要指分界绝缘）检修安排一次，在高铁天窗时间段内安排不少于分钟电务垂直天窗（） 高铁和客车岗位退出方式分为（） 高铁和客车岗位作业人员触碰高铁、客车岗位安全“红线”，应退出高铁、客车岗位，至少两年内不得从事与高铁、客车作业有关的工作;性质严重并造成事故的责任人，按事故责任进行惩处。 高铁和客车岗位作业人员触碰高铁、客车岗位安全“红线”，应退出高铁、客车岗位，至少两年内不得从事与高铁、客车作业有关的工作；性质严重并造成事故的责任人，按事故责任进行惩处 为确保高铁行车安全和行车设备质量有以下要求（） 《技规》（高铁）第375条规定：站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注（） 高铁和客车岗位作业人员触碰高铁、客车岗位安全“红线”，应退出高铁、客车岗位，至少一年内不得从事与高铁、客车作业有关的工作;性质严重并造成事故的责任人，按事故责任进行惩处。 高铁和客车岗位作业人员触碰高铁、客车岗位安全“红线”，应退出高铁、客车岗位，至少一年内不得从事与高铁、客车作业有关的工作；性质严重并造成事故的责任人，按事故责任进行惩处 大西高铁正线设计行车速度为（） 电务运输站段属于（）类应急部门。（西铁办函〔2016〕389号） 行车时刻的母钟以北京时间为准，实行制（）