曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度（）

正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡横向加速度不应超过m/s2（） 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高（） 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 曲线未被平衡欠超高按什么公式检算 曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（） 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过__mm 《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（） 曲线未被平衡欠超高一般不大于mm（） 曲线未被平衡欠超高在困难情况下不应大于mm（） 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求 曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于m（） 在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不小于__ 由于地球自转，静止于地球上的物体有向心加速度，武汉纬度低于北京纬度，下面说法正确的是 为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？