电客车仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度应不小于（）

3号线列车紧急制动平均减速率设计值为1.2m/s2,仅由电制动完成，可由多个系统施加（） 以南宁2号线电客车为例，快速制动可实现的减速度？（） 以南宁2号线电客车为例，常用制动可实现的减速度？（） 昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动（） 列车紧急制动的平均减速度为m/s2（） 3号线列车紧急制动平均减速率设计值为1.2m/s2,仅由电制动完成，可由多个系统施加。改正（） 长沙地铁2号线列车紧急制动平均减速度为（） 列车紧急制动平均减速度为1.3m/s2（） 列车在常用制动下的平均减速度为M/S2（） 地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2（） 列车实际运行速度达到 时给出声、光报警提示，达到 时实施紧急制动。 昆明地铁3号线电客列车紧急制动平均减速率设计值为1.0m/s2,仅由空气制动完成，可由多个系统施加（） NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) 再生电制动力的大小是随列车减速度大小成正比的（） 二级制动时的制动力矩，其数值应保证下放重物时减速度不小于（）m/s。 快速制动的平均减速度为（） 当发生全列车电制动故障时，可通过对列车进行减速（） 紧急制动平均减速度（100km/h-0）≥1.2m/s2，仅由空气制动完成（） 首期工程地铁列车常用制动最大常用制动平均减速度为1.2m/s2。改正（） 西安地铁一号线电客车最大常用制动减速度为1.2m/s2（）