裂缝宽度的验算中采用的是荷载效应（ ）组合

进行挠度和裂缝宽度验算时， 进行钢筋混凝土构件变形和裂缝宽度验算时，应采用（） 进行钢筋混凝土构件变形和裂缝宽度验算时，应采用（　　）。 建筑结构使用极限状态验算时,对荷载长期效应组合采用等式指出下列几种叙述不正确者为（　） 建筑结构使用极限状态验算时,对荷载长期效应组合采用等式指出下列几种叙述不正确者为() 进行抗裂和裂缝宽度验算时（） 在桥梁工程模板、支架设计中，验算刚度需采用的荷载组合有（） 边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合，在计算支护结构水平位移时，荷载效应组合应采用（）。 在正常使用极限状态中，要考虑荷载作用持续时间的不同，区分为两种荷载效应组合：荷载的（）效应组合和（）效应组合 确定浅基础底面尺寸时，采用上部结构传来荷载效应的组合，基础底板厚度与配筋计算采用荷载效应的组合。 钢筋混凝土受弯构件挠度验算采用的荷载组合为：（） 验算梁板、拱的侧模板刚度时，应采用的荷载组合是（） 在框架荷载效应组合式中，（）的可变荷载组合系数取0.85 进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是（）。 验算受弯构件裂缝宽度和挠度的目的是（）。 在抗震第一阶段设计时，按（）作用效应和其他荷载效应的基本组合验算构件的承载力 钢筋混凝土构件变形和裂缝验算中荷载、材料强度都取设计值。() 对某桥梁预应力混凝土主梁进行持久状况下正常使用极限状态验算时，需分别进行下列验算：①抗裂验算，②裂缝宽度验算，③挠度验算。试问，在这三种验算中，汽车荷载（作用）冲击力如何考虑，下列何项最为合理？提示：只需定性地判断。 在进行结构构件变形和裂缝验算时，要考虑荷载长期作用对构件刚度和裂缝的影响。此时，可变荷载取（）。 验算受弯构件裂缝宽度和桡度的目的是（）