（名词解析） 路面设计弯沉值

（名词解析） 杆杆弯沉仪（贝克曼弯沉仪） 以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用的是（）。 在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据 路面设计弯沉值dl与下列哪些因素有关（）。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（） 使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过（）时，应进行弯沉值 某路面底基层设计要求的弯沉值为2.05mm，施工完成后各评定路面段的实测代表弯沉值如下，其中合格的路段是（） 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。 在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（） 当弯沉代表值小于设计弯沉值(或竣工验收弯沉值)时，其得分为() 弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值不小于设计弯沉值。( ) 当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别？ 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别 设计弯沉值