当两列电客车连挂时，在任一司机室能对其他司机室进行通话（）

工程车调动电客车连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态（） 工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态（） 工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态（） 1号线电客车一列车司机室照明灯数量有个（） 救援过程中，连挂时到连挂端司机室将方向手柄置“前”位，主控手柄保持在位，指挥救援车司机进行连挂（） NJS9型电客车一端司机室激活后，另一端司机室将( )。 连挂时，电客车司机在连挂端监控车辆状况，确认试拉状态良好，并与工程车司机做好联控（） 司机室与客室连挂检查无松动现象（） NJS9型电客车运营时停放制动异常:检查主风管压力,如果压力低于5BAR则连挂救援若连挂后,两车气压无法达到正常范围,关断两车连挂端司机室下的( )。 工程车调动电客车时，电客车司机在连挂端驾驶室监控车辆状况，运行过程中发现异常立即通知或工程车司机立即停车并采取停车措施（） 当两列车重联时，4个司机室的司机能同时通话，且被激活的司机室能对客室进行广播。每节车辆设置个乘客与司机紧急通话装置（） 两辆列车救援连挂时,可以实现列车司机室对讲/( )功能。 工程车调动电客车时连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并（） NJS9型电客车在使用司机对讲时,必须两端司机室都接通才可进行通话。( ) 工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责保留连挂端一节车制动缸截断塞门（） 救援主风管压力低于车辆。若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，关断两车连挂端司机室CREC柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动（） 两列车重联时，四个司机室之间可以互相通话，每个司机室还能对乘客进行广播（） 1号线电客车人工广播只能在激活端司机室进行（） 工程车与电客车连挂运行时，电客车司机发现异常情况应（） NJS9型电客车司机室侧门采用手动折页门,司机室每侧设置1个侧门,每个司机室共有2个侧门。( )