为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态（）

HXD3型电力机车无动力回送时，列车管向总风缸充风压力限制在250kPa左右（） HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（） 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（） 机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用 DK-1制动机中，无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其他车辆一样地产生制动和缓解作用。 机车无动力回送装置安装在列车管和__之间 无动力装置的阻流塞端与总风缸管连接，阻流塞的流口孔径为Ф3.2mm，为使开放本装置对列车管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸，以免由于总风缸容积压大所造成的列车管急建降压而引起制动（） 机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至( )kPa。 东风8B型内燃机车：无动力回送装置用以控制列车制动管向总风缸的充气速度。 无动力装置由和截断塞门组成，连接在机车上的列车管与总风缸管之间（） 机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。《SS7E型电力机车乘务员》 型分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用（） 使用自阀制动机车也能产生制动作用，但若工作风缸或降压风缸泄露时，机车不会发生自然缓解（） BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的 机车无动力回送时，应将总风缸联络塞门A10 和谐型电力机车（CCBⅡ制动机）无动力回送（连接在车辆后），机车制动作用和（）相同。 无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（）kPa 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，还能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（） 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，还能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（）