高铁电力主要设备应实行寿命管理，重点检测，状态维修，定期保养的维护原则（）

接触网运行维修按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则（） 高铁电力设备状态维修：通过检测、故障排查、实时监视、巡视发现运行中存在问题的设备进行有计划、针对性的维修（） 电力设备检修应贯彻“预防为主，保养与维修、一般修与重点修、状态检测与计划检修相结合”的原则（应知应会-西铁供[2015]227号《电力设备检修管理办法》1）（） 对重点设备按设备管理的要求明确专责维修人员，逐台落实定期点检内容（） 高铁电力设备的运行检修要求坚持“预防为主、重检慎修”的方针，贯彻“高铁无小事”的原则，采用先进的检测和维修手段，确保电力设备良好运行状态（） 设备状态倾向管理就是实行定期状态检测，了解设备状态劣化倾向就行了（） 高铁电力设备状态维修：通过“”、巡视发现运行中存在问题的设备进行有计划、针对性的维修（） 高铁电力设备“”：电力设备寿命超过使用年限后的彻底更换（） 按照《输变电设备状态检修试验规程》（DL/T393-2010）开展红外检测，定期进行红外成像精确测温检查，应重点检查（） 根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，高铁接触网运行维修应坚持“”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 高铁电力设备大修是指，电力设备寿命超过使用年限后的彻底更换（） 定期对高铁电力设备进行更换易损易耗元件等，达到及时发现设备隐患，改善设备工作状态的目的（） 定期点检结果记录和维修履历主要由设备检修人员负责登录（） 专业点检员对重点设备实行（）。 状态检测维修、定期维修和事后维修属于三种常见的机械设备维修方法（） 高铁电力施工重点加强“”、设备安装、系统调试等环节控制（） 设备腐蚀调查实行以（）和（）相结合的原则，应与设备、管道的日常维修、点检、停车大修、定期检验等工作紧密结合。在普查中逐渐完善对各装置重点腐蚀部位的普查、重点检查的（）。 调节阀定期维修的重点检查部位有等（） 设备点检主要种类分（）、定期点检、精密点检。 高铁电力设备“”：定期对电力设备进行检查、测试、清扫、调整、更换易损易耗元件等，达到及时发现设备隐患，改善设备工作状态的目的（）