制动过程中，车轮运动状态处于抱死拖滑时（）

雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 车轮完全抱死拖滑时，滑移率为（） 车轮完全抱死拖滑时，滑移率为（） ABS可以在驾驶者踩下制动踏板时，自动调节施加在车轮上的制动力，目的是避免车轮抱死拖滑。 在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么?影响车轮滑移率的因素有哪些? 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死（） 车辆制动发生前轮抱死拖滑时，车辆将失去转向能力。 ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控（） 装有制动防抱死装置的汽车,在制动过程中使（） 制动侧滑的主要原因是路面湿滑、车轮抱死、制动时猛打方向等。 车辆在运动过程中，驾驶员处于运动状态，视野就会相对变宽。（） 汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。 制动时后车轮抱死可能会出侧滑甩尾的情况。 ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。 ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏（）