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13号车钩托梁磨耗大于（）时焊修后磨平，钩托梁弯曲大于5mm时调修，横裂纹时更换。
13号车钩托梁磨耗大于时焊修后磨平，钩托梁弯曲大于5mm时调修，横裂纹时更换（）
调换车钩托梁及支撑座时,车钩托梁磨耗板厚度为mm（）
钩缓装置检修后，要确保车钩（）
钩托梁裂纹时更换，采用螺栓联接的车钩托梁，须用螺栓安装并加装背母和mm开口销，开口销须卷起（）
采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是号车钩或托梁式车钩（）
车钩托梁、钩尾框托板、钩尾销、心盘、交叉支撑装置等的组装螺栓螺纹处须涂润滑脂（）
转向架、钩缓装置车钩支承弹簧，应涂刷（）
影响车钩高度的因素包括、钩颈下面及钩体托梁的磨耗等因素（）
钩缓装置组装后工艺垫不取出会造成车钩（）
车钩高度的调整，一般方法是在下心盘、钩身、车钩及托板、钩托梁处加垫或更换轮对（）
中间半永久钩缓装置分为带缓冲器（）车钩和带（）半永久车钩。
牵引时钩缓装置力的传递是车钩钩尾框后从板缓冲器前丛板牵引梁（）
钩尾框托板、钩尾销托梁、安全托板弯曲时调修，裂纹时更换。车钩托梁纵裂纹时焊修，横裂纹时更换；磨耗大于3mm时堆焊后磨平，变形大于时调修（）
车钩提钩装置分为上作用式提钩装置和下作用式提钩装置及其他等多种
总风软管长度须符合690±10mm和780±10mmmm长度的总风管使用在25T车辆装有密接式车钩端；mm长度的总风管使用在首尾车辆装有15号小间隙车钩端。（注：换装为15号托梁车钩端的制动、总风软管长度均为780±10mm。）（）
列车牵引时，钩缓装置作用力的传递过程为车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁（）
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定：钩尾销安全吊螺栓、螺母无；车钩托梁无折断；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁无脱落（）
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定：钩尾销安全吊螺栓、螺母无丢失；车钩托梁无安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁无脱落（）
15号系列车钩同一辆车两端钩高相差不大于mm；一端为密接钩，另一端为托梁钩的，钩高差不大于mm（）
