轨面剥离形成的核伤，一般所在剥离层深度约左右，其延伸方向容易产生核伤（）

钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） 检查车轮踏面及轮缘是否属正常磨损，要求车轮踏面擦伤、剥离深度＜mm，擦伤长度＜mm，剥离长度＜mm（） 检查踏面局部凹陷及擦伤深度、踏面剥离缺陷各部限度不超限：车轮踏面擦伤深度≤0.5mm；车轮踏面连续碾长≤70mm；车轮踏面剥离（）。 测量车轮踏面剥离长度时：多处小于的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm（） CRH380D动车组轮对踏面车轮踏面剥离深度≤（） 轨面剥离掉块是由横向水平力产生的（） 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 重型胎盘早期剥离的剥离面多为（）。 测量车轮踏面剥离长度时多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过mm（） 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其的尺寸即为踏面剥离长度（） 剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） CRH6型动车组踏面缺陷包括：剥离，硌伤 动车组轮对踏面擦伤、硌伤、剥离限度标准为多少？（） 车轮踏面剥离长度测量时规定：多处小于mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm（） 踏面剥离长度检测时，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于（） 剥离达到以下标准需加工：剥离深度<1mm，剥离长度一处小于50mm,剥离二处每处<30mm（） 测量车轮踏面剥离长度时，沿轴向方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度（） 内窥镜下额部除皱的剥离层次通常为（）. 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 踏面擦伤深度踏面擦伤深度及局部凹下≤１ｍｍ；踏面剥离长度≤４０ｍｍ（）