路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。

下列哪些因素受路基工作区深度影响（）①路床厚度②路基的最小填土高度③路基压实度④路面结构⑤路基填土的选择 挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。其路基压实要求包括(      )。 有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（ ） 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）。 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有()。 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（　　）。 公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。 影响填土路基压实效果的主要因素是（） 高速铁路路基过渡段工后沉降量不应超过（）cm 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（  ）。 城市道路填土(方)路基施工时，应分层填土压实，以下关于填土路基施工要点说法正确的有（） 城市道路填土(方)路基施工时，应分层填土压实，以下关于填土路基施工要点说法正确的有（） 高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；250km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；300~350km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm（） 地基下沉引起的工后沉降主要与地基类型、处理措施、（）、（）等因素有关。 地基下沉引起的工后沉降主要与地基类型、处理措施、（）、（）等因素有关 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有(    )。 填土路基压实度的检测方法有（）