与河港有关的陆域设计高程有（）、码头前沿设计高程、（）。

集装箱码头，码头前沿的纵深取决于（） 上海港内河港区有码头泊位（）个，最大靠泊能力（）级 设计高程大于地面高程时，为挖方路基。 设计高程大于地面高程时，为挖方路基（） 码头前沿安全地带以外的泊位水域（ ）。 集装箱码头，码头前沿的纵深取决于船舶长度（） 道床板轨顶高程与设计高程允许偏差：（）mm，紧靠站台为0 2mm。 码头前沿采用岸边集装箱起重机装卸，码头前沿与堆场之间水平运输和货物集装箱的堆码与装卸车作业由叉车承担。这是集装箱码头装卸工艺中的（） 公路路线图中的设计线高程表示（）的高程。 灌注桩的桩顶高程至少要比设计高程高出（ ） 某海港码头泊位码头顶面高程为+3．0m，设计高水位+1．2m，某浪溅区上界为（） 某海港码头泊位码头面顶高程为+3.0m,设计高水位+1.2m,某浪溅区上界为( )。 消防炮塔消防炮水平回转中心与码头前沿的距离不应小于（　）。 在提升绞车安装前，绞车基础各部位的实际高程与设计高程之差，不得超过（）毫米。 在提升绞车安装前，绞车基础各部位的实际高程与设计高程之差，不得超过（）毫米 凹形竖曲线：路基设计高程=()。 工程建设标准强制性条文中《重力式码头设计与施工规范》JTJ 290第3.1.7条规定，当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危险时，重力式码头应考虑的措施有(　　)。 一般集装箱船码头前沿为（）米。 主轴和转轮吊装的放置高程，一般应较设计高程略高。 主轴和转轮吊装的放置高程，一般应较设计高程略高（）