各车站可通过工作站监视任意车站客流情况、乘客上下车情况（）

车站ATS/联锁现地控制工作站车站ATS工作站和联锁现地控制工作站分设时，表示为车站ATS工作站和联锁现地控制工作站；车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设时，表示车站ATS及联锁现地控制工作站。正常情况下车站使用ATS工作站，当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站（） 站停时间设置应当满足乘客上下车需求，地铁站停时间应结合客流、车站性质等进行确认，最小站停时间不宜低于，全开门时间不宜低于 电客车在车站停稳后，司机应下车观察乘客上下车情况，根据显示的时间关车门及站台门（） 达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱。如：站台的滞留候车乘客已超过整个站台面积的三分之二，上下车区域挤满乘客，乘客上下车困难，扶梯口严重堵塞，存在较大安全隐患而车站未及时采取客流控制措施的情况。以上情况属于二类有责投诉（） 十号线在车站上、下行站台各设置2台20寸液晶监视器，完成列车司机对乘客上下车的监视功能（） SC工作站“车站实时客流”界面可以显示车站最近48小时的客流信息（） 司机接到车站或行调的通知后，配合车站引导做好乘客上下车工作，车门关好后，凭行调指令关门动车，尽快驶离车站。（） 达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱。如：站台的滞留候车乘客已超过整个站台面积的三分之二，上下车区域挤满乘客，乘客上下车困难，扶梯口严重堵塞，存在较大安全隐患而车站未及时采取客流控制措施的情况属于二类有责投诉。 车站站厅火灾（爆炸）时，司机接到车站或行调的通知后，配合车站引导做好乘客上下车工作，车门关好后，凭（）信号动车，尽快驶离车站 当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时、做好现场、引导乘客上下车 机场线司机在站台认真监护乘客上下情况，确认乘客上下车基本完毕，必须保证车门站台门全开时间不少于15秒，遇车站客流大，应适当延长停站时间，并报告行车调度员（） 宁溧线司机在站台认真监护乘客上下情况，确认乘客上下车基本完毕，必须保证车门站台门全开时间不少于15秒，遇车站客流大，应适当延长停站时间，并报告行车调度员（） 车站应根据等实际情况制定、调整本站客运组织方案，及时有效疏导乘客，适当调整乘客上下车路径，保证运营秩序正常（） 车站级ACS功能通过车站来实现，车站级ACS工作站和ISCS工作站共同实现对车站级门禁的管理（） 列车在各站的停车时间为乘客上下车时间（） 通过设于每侧站台前端对应于司机停车位处的1台监视器，可清晰监视本侧站台的乘客上下车情况（） 车站巡检岗能够处理ATS监视工作站故障内容有（） 车站票务中心/客服中心（除车站临时票务中心外）安排售票员的工作时间为车站开站前至从最后一列载客列车上下车的乘客离开车站后（） 运营电客车在车站停妥后，司机下车观察乘客上下车情况，按DTI掌握停站时间，当距开车时间15～10秒时，关闭站台门、客室门。 运营电客车在车站停妥后，司机下车观察乘客上下车情况，按DTI掌握停站时间，当距开车时间15～10秒时，关闭站台门、客室门（）