正线全线或局部信号联锁故障，且维修人员未给出具体恢复时间或设备重启__分钟未成功时,由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车（）

3号线正线在设有EBILOCKR4联锁系统，分区域负责对全线的信号联锁实行管理（） 全线联锁故障时，全线有岔站向报列车到发点；局部联锁故障时，故障区域两端站及故障区域内有岔站向行调报列车到发点（） 正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，可启用电话闭塞法组织行车。 在中央ATS故障或全线联锁故障时，向行调报点（） 信号维修诊断子系统主要监测正线联锁及相关设备状态包含（） 按正线运营期间发生ATS故障影响的范围，分为一般级、较大级。一般级：部分或支线区段ATS信号故障，影响部分线路正常运营。较大级：全线或共线区段ATS信号故障，影响全线正常运营（） 局部信号联锁故障时，向行调报点（） 局部信号联锁故障时，及向行调报点（） 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用组织行车（） 在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。() 正线联锁设备故障，会导致本联锁区管辖范围内的信号设备不能正常使用（） DS6-K5B型联锁信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效（） 局部信号联锁故障时，哪些站点需向行调报点（） 当故障区段（），各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本行车法，改用非正常行车法（） 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本行车法，改用非正常行车法（） DS6-K5B型联锁信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机以外、其他列车信号机需秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效（） 正线信号联锁系统故障时，采用组织行车，列车按调度命令凭路票及车站人员发车信号行车，列车以NRM模式运行（） 在正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效时，采用“半自动闭塞法”组织行车，“半自动闭塞法”通过后备行车辅助系统实现（）