取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，特殊情况按照行调命令执行（）

扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 列车被扣车待令时，信号屏显示扣车图标、站台DTI显示“H”，司机应及时确认发车凭证，发车时需得到行调命令（原则上谁扣谁放）、信号屏显示收到速度码及发车图标。（） 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 当因故无法取消扣车时，列车按照行调命令出站（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在轨旁ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行——《行车组织规则（S9）线》（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经车站授权后放行（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） 若行调已发取消扣车指令，但DTI扣车图标仍存在，司机应及时联系行调，严禁擅自动车（） 行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行调需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知电环调度开启区间隧道通风（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后可以由相关车站放行（） 在DTI显示扣车或者接到行调扣车命令时，司机应打开客室门，站台门。 在DTI显示扣车或者接到行调扣车命令时，司机应打开客室门，站台门（） 原则上，行调扣车时，应通知和（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 行车单选车站扣车后当因故无法取消扣车时，列车按照命令出站（） 原则上，行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由（）通知相关司机和车站