土基现场CBR值测试方法是模拟路面结构对土基的（），在（）位置安放荷载板。

土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。 路面又称路面结构层，是承载于路基（土基）之上的多层结构，包括（ ）等。 简述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。 现行路面设计方法（）是以为土基的强度指标 以下（）方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量 简述述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。 以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量（） 在路面结构设计中,土基模量是指下列哪个模量 在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量( ) 现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，测得的土基回弹模量值会（）。 沥青混凝土路面，土基的（）和（），对路面结构的整体强度有较大的影响。 在路面的组成中，（）是设置在基层与土基之间的结构层 评定土基及路面材料承载能力的指标是（）。 影响路面设计厚度的设计参数是土基的（） 软土基的处理方法有十几种，不属于软土基处理方法的是（ ）。 土基上的高级路面相对中级路面而言，道路的结构层中增设了()。 路面结构各层次中，主要起调节和改善土基水温状况作用的是（）。 现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会（）。 路面是用各种坚硬的材料铺筑于土基上面的单层或多层结构物。 路面是用各种坚硬的材料铺筑于土基上面的单层或多层结构物（）