DGJ-80型轨道检测车检查DK-1大小闸手柄正常，无卡滞（）

DGJ-80型接触网检测车检查发电机启动蓄电池，电压不低于12V，并无泄漏（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸缓解位是单独缓解_______，但较单独的大闸运转位快。 DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸缓解位是单独缓解，但较单独的大闸运转位快。《SS9型电力机车》 DK-1型制动机大闸手柄置过充位时，列车管可得高出定压30---40KPA的过充压力（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或 是单独操纵机车制动的位置。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中（ ）所作用的位置。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258对V故障会使均衡风缸不能减压（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压（） 列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（） DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 当空电联合制动结束后，因中间继电器失电，DK-1型列车电空制动系统恢复到大闸手柄所在的位置（）