道岔五级故障：连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案（）

联动道岔故障的处置原则：运营交路必经道岔故障，优先选择变更折返方式，其次将道岔手摇至正确位置，满足运营交路（） 道岔除使用，清扫外，经常向某一线路开通的位置，称为道岔定位（） 按正线运营期间发生ATS故障影响的范围，分为一般级、较大级。一般级：部分或支线区段ATS信号故障，影响部分线路正常运营。较大级：全线或共线区段ATS信号故障，影响全线正常运营（） 列车迫停在故障道岔前导致人员无法按规定路线到达现场进行人工准备进路时，除五级道岔外，行调指令客车司机确认（或指令客车司机运行到故障道岔前一度停车确认）道岔开通位置正确后，可组织列车限速通过岔区（） 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时无需再到现场确认。 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已钩锁断电的，人工现场办理进路时不需再到现场确认（） （）具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车 手摇道岔时，另一人在确认道岔位置开通正确后，用（）锁定道岔（） 联锁失效准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确（） 道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 道岔的定位规定，()正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 行车单选运营期间，站台门故障、计轴区段故障、道岔、信号机等故障属于故障（） 道岔开通信号，道岔位置正确后，向司机显示道岔开通信号，必须在方可收回（） 人工准备进路人员到达现场确认故障道岔开通位置后，需向汇报道岔当前位置；如道岔当前位置与进路所需位置相同，直接钩锁道岔；如道岔当前位置与进路所需位置不一致，则手摇道岔转换至所需位置后钩锁道岔（） 通常使用进行光缆接续工艺的检测、线路故障原因及故障点位置的准确判断 车厂运行时确认道岔开通位置正确是确认道岔的（） 列车停在故障道岔上时，司机确认道岔开通位置正确后向行调汇报，司机凭行调命令限速15km/h）越过道岔（） 道岔的定位：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置（） 手摇道岔六步曲中，“五加锁”要求扳道人员确认道岔开通正确位置后，用钩锁器在（）之间锁定道岔尖轨。 道岔核对位置：是指核对室外道岔实际开通位置与室内定.反位表示继电器及控制台光带开通位置.道岔表示灯显示位置相一致。对于可动心轨道岔应核对尖轨与心轨开通位置一致，多动道岔要确（）