某机向台飞行，CHX（磁航线角）=90°，CDF=120°，管制员指令航空器40°切入角切入航线、航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是（）

预定航线磁航线角30°，气象风向90°，忽略磁差，风速10m/s，沿航线飞行，顺（逆）风分量和侧风分量各是多少km/h（） 某航线磁航线角为152°，预计偏流+6°，则（） 某航线磁航线角为152°，预计偏流+6°，则（） 飞行员复诵错管制员的指令时，管制员应该说“更正”或“correction”（） 某航线磁航线角为52度，预计偏流为+6度，则（） 备航线飞行高度层，是指（）高度，量取航线角时，以航线（）为准。 航线飞行中，航空器驾驶员报告部份发动机失效不能保持高度飞行，管制员采取的措施不正确的是（）。 向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的（） 航线飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效不能保持高度飞行，管制员因空军活动仍指挥其保持高度（） 航空器沿航路和固定航线飞行通过中途机场（）公里前，除有协议的外，飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度。 雷达管制下，航空器由目视飞行规则飞行转为仪表飞行规则飞行时，管制员应当（）。 雷达管制下，航空器由目视飞行规则飞行转为仪表飞行规则飞行时，管制员应当（）。 雷达管制下，航空器由目视飞行规则飞行转为仪表飞行规则飞行时，管制员应当（） 管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括（）。 管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括（）。 预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，如果测得偏航角为-3°，偏流，侧风（） 飞机在等角航线上飞行，航线角始终不变，对飞行带来方便。 飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向95°沿磁航线角105°航线背台飞行一段时间后，测得飞机磁方位100°，则平均偏流+5°，偏航角-5°（） 区域管制员收到飞行员报告:“西安，国航×保持高度8400m，遭遇严重颠簸，请求下降”，该管制员应当（） 熟练飞行员/管制员进行判断时，多采用（）