导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。

膜内电位数值向负值增大方向变化称为（） 船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于（）。 曲轴臂距差的大小表明曲轴（）；臂距差的符号表明曲轴。 曲轴臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈()。 除了利用曲轴臂距差作出曲轴轴线状态图外，还可利用（）作出曲轴轴线状态图。 膜内电位数值由静息电位向负值增大方向变化称为 曲轴的臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈（）。 曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。 曲轴的臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差小于零，则在水平平面内曲柄呈（）。 曲轴臂距差：（） 若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形，则其两主轴承高度必然（）于相邻轴承，测得的臂距差为（）值。 轮机员定期测量曲轴臂距差，是为了防止曲轴产生（）破坏。 若已知曲轴的轴线状态呈拱腰形，则其两主轴承高度必然（）于相邻轴承，测得臂距差为（）值。 曲柄垂直平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。 曲轴臂距差的符号表明曲轴（）。 曲轴臂距差关系到曲轴的（）。 曲轴臂距差反映了曲轴的弹性弯曲状况，同时也反映了永久变形状况。 曲轴臂距差反映了曲轴的弹性弯曲状况，同时也反映了永久变形状况（） 曲柄水平平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。 静息电位的数值向膜内负值增大方向变化（例如从-90mV变化到-100mV）称为（）