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连续钢桁梁中跨竖向挠度限值（）
单选题

连续钢桁梁中跨竖向挠度限值（）

A. L/900
B. L/800
C. L/850
D. L/750

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对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥梁体竖向挠度限值的0.6倍取用（） 时速ｖ≤160km/h 客货共线桥，钢结构简支梁及连续钢桁梁边跨的梁体竖向挠度限制是（）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 2.4.1条规定 300km/h线路梁跨40m 梁体竖向挠度，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为（） 梁体竖向挠度，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为L/800（） v≤161km/h客货共线桥梁，连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的中跨挠度限值不应大于跨长的（） 挠度测量采用经纬仪法，在主梁、主桁下弦节点处粘贴米格纸，在动载作用下测得其最大变化值即为挠度值，只需观测跨中处的最大挠度，因为跨中挠度最大（） 允许速度200～250km/h线路上的桥梁，跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为1/1000（） 桥梁跨中挠度或其他变形大于限值，造成结构出现明显的永久变形属于跨中挠度（） 挠度是衡量桥跨结构竖向刚度的标志，限制挠度的主要原因：一是挠度大引起桥跨结构端部转角大，各跨相邻处线路不能成为连续的平顺曲线，使此处受到冲击力而产生病害，还会引起车辆振动加大，影响行车安全及旅客舒适度；二是挠度大引起桁梁杆件次应力也大（） 钢梁桥的桥跨结构形式主要有钢板梁和钢桁梁两种，钢拱很少采用（） 中国大学MOOC: 钢板梁和短跨简支钢桁梁的桥轴线长度中误差与下列哪个因素无关？ V≤160km/h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为（） V≤160km/h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为（） 钢桁梁拼装，弦杆节点对梁跨端节点中心连接线偏移不大于跨度的（） 钢桁梁主要由组成（） 简述钢桁主梁拼装步骤 简述钢桁主梁拼装步骤 在桥高、跨大、通航、水深和流急的桥位上，宜采用悬臂法拼装架设钢桁梁。桥跨较小的钢桁梁可采用由（）拼装；当桥跨较大时，可采用中间支墩、墩旁托架、水上吊船和（）等方法；当跨度特大时可采用（）方法。 已测出简支梁两支点的竖向位移分别为1.2mm和1.6mm，跨中竖向位移为9.4mm，则跨中挠度为。A.6.1mmB.8.0mmC.9.4mmD.8.2mm（）
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